Como un día importante para la actividad ferroviaria, para lo que el medio de transportes significó en el desarrollo de la ciudad de Arica (desde 1913), y para toda la provincia de Parinacota, calificaron Consejeros Regionales su reactivación en el marco de la prueba de operaciones, tras 16 años de inactividad, aunque manifestaron reparos en torno a la poca inversión que ha hecho EFE en el medio.
INTERVENCIÓN ESTATAL
Lucio Condori, consejero oriundo de General Lagos, destacó el esfuerzo, teniendo en consideración a que responde a un gran anhelo para dinamizar la actividad económica regional y de la macrozona andina, con un corredor desde y hacia el Puerto de Arica “del que mucho se ha hablado, pero que poco es lo que se ha caminado, cuando se trata de activar y potenciar factores que contribuyan a ello (…), y creo que EFE ha sido mezquino con nuestro ferrocarril, y no lo ha tomado en consideración. Y si ha invertido, ha sido lo justo y necesario, pero nada (…), y para qué decir de sus estaciones que no sé si son parte de nuestra historia o si serán restauradas como atractivos turísticos”, agregó Condori.
“Hay ejemplos en Norteamérica y Europa, en que este tipo de medios está activo, con un compromiso estatal, que va más allá de tercerizar sus operaciones y que es permanente en el tiempo, independientes a eventos de la naturaleza como lo fue la bajada del río Lluta en el año 2001”, concluyó Condori.
INVERSIÓN EN SEGURIDAD
Otro de los consejeros regionales, oriundo de Putre, Sergio López, estuvo atento a lo que fue la prueba, en que se tomaron todos los resguardos para que la operación fuera exitosa “pero tener a dos carabineros de punto fijo en cruces vehiculares y en los pocos pasos peatonales, habla de que no se ha hecho el esfuerzo por invertir como corresponde en materia de prevención y seguridad de nuestra comunidad, y muy en especial en atención al vertiginoso crecimiento poblacional en el sector norte de Arica”.
López, respecto a lo observado, recordó que el año 2018, EFE anunció una inversión de 48 mil millones de pesos en el mejoramiento de cruces a nivel nacional, en donde se consideraron cruces automatizados, barreras con energía solar, cámaras de videos en los cruces “y , por lo visto, no alcanzó para Arica”.
PUERTO SECO
Para el consejero y exalcalde de General Lagos, Gregorio Mendoza, la prueba técnica fue positivo desde todo punto de vista, aunque llamó a considerar que “no sea un canto de sirena, y que pasado el tiempo, el esfuerzo quede ahí, y que nuevamente afecte la ilusión de muchos habitantes de la provincia, quienes se criaron y crecieron en torno a lo que les fue entregando el medio”.
“Estimo que bien puede contribuir -la definitiva operación del FFCC- ,a esa idea que debe ser plasmada a la brevedad, como es el Puerto Seco en Visviri, en que se depositen y destinen cargas de ultramar y aquellas que vengan desde Bolivia, por diversos medios de transporte, y de esta forma también estamos velando por la equidad y descentralización y no sea un mero discurso”, enfatizó Mendoza, quien, a manera de conclusión, recordó que gran parte de los accidentes carreteros -volcamiento- en la 11 CH , se producen por el traslado de este tipo de cargas “por lo que su funcionamiento disminuiría los riesgos de accidentes”.
Respecto al viaje de prueba, el ferrocarril consideró un trazado de 616 kilómetros, 205 en el tramo chileno y 411 en el boliviano, cargado con 422 toneladas de bobinas de fierro que arribaron al Puerto de Arica desde Brasil. El viaje de retorno está planificado con un cargamento de 400 toneladas de soya procedentes de la localidad de Santa Cruz con destino a Perú, Ecuador y Colombia.
